<Long distance>Boeing 777

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計^[3]，起落架共有十二個機輪^[4]，所採用的發動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發777，為波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產命運，但結果證明波音777是一款成功的飛機。
波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和仍開發中的A350XWB。直至2008年8月，共有56架公司訂購了1,092架波音777^[1]。波音777有可能會被波音Y3所取代。

聯合航空的波音777-200，聯合航空亦是波音777啟用客戶
類型	寬體飛機
生產公司	波音公司
首次飛行	1994年6月12日
使用狀態	投產中
主要用戶	新加坡航空 阿聯酋國際航空 聯合航空 法國航空
生產年份	1993年-
生產數量	736架[1]
單位造價	$200-254百萬美元（2007年）

背景


早在1970年代，波音公佈了757和767兩款中程中客量客機，同時波音的對手道格拉斯和洛歇所推出的DC-10和L-1011兩款舊式客機正進入產品生命週期的尾聲，將會有大量飛機需要更新。同時波音發現747與767之間留下一個市場空隙，波音公司便看準這個市場，着手研發新飛機。
1986年波音開始對此問題進行具體研究，提出今日被稱為767-X的開發計劃，把已有的767的機體和翼展放大，希望能夠省下開發時間和費用，但在隨後三年中，這個想法又作出了數次更動。與此同時，麥道和空中巴士公司分別提出與767-X類似的MD-11和A330/340飛機來搶佔此一市場。然而，當時的波音767-X方案並不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的飛機，於是波音將整個發展計劃重新定位。1989年12月8日，波音董事會通過了名為767-X的飛機計劃，並成立新的研發部門，正式展開研發工作。1990年10月波音777（767-X）正式對外公開，並於15日宣佈獲得美國聯合航空34架飛機的訂單。

開發工作



新加坡航空波音777客機






美國航空的波音777客機






波音777的Section 41





1990年10月29日，
波音董事會正式批准生產波音777系列全新機種。航空公司原本希望波音777比L-1011多載25%客量，擁有與747-400一樣先進的航電，而客艙
可以有十個並排座位，於是波音將整個發展計劃重新定位，發展為一款全新的飛機。波音777曾被考慮發展為三和四引擎客機，但是以燃料消耗與維修量計算，四
引擎設計比雙引擎高出20-30%；而三引擎設計最後以經費和結構複雜而被否決。波音曾經一度想要在767後半部加上757的半截機身的奇怪造形，但因為
貨艙空間不足而沒有被採用。
波音為了得到客戶的更多意見，展開了「Working Together」計劃，首次會議於1990年召開，參與者有聯合航空、西北航空、美國航空、國泰航空、日本航空與澳洲航空，
協作波音確定新飛機性能。由於當時對手MD-11和A330/340基本性能已經確定，因此對波音777開發來說是一個很大的幫助，可針對對手不足地方的
地方加以補強。起初Working
Together團隊工作並不是很順利，工程師發現要整合多家公司意見並不是一件易事，國泰航空堅持機身橫切面必需等同於747的寬度，在三級艙佈置下能
容納325名乘客；聯合航空認為新飛機應有「線傳飛控」技術。不過波音公司花了相當大的心力，合作結果令人滿意，總共有1,500項設計是由團隊作最後定案。
波音777採用許多先進技術，如擁有全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這也是波音首款採用複合材料製造的飛機，大部份運用於機身尾段的結構，減輕機身重量達9%，其機翼是所有亞音速商業飛機中最符合空氣動力學的^[5]；駕駛艙採用LCD顯示器；航空公司可選購折疊式的翼梢設計，以縮小翼展，但此功能並沒有任何公司採用。
在開發和實際應用上，波音777家族大量採用了1980至90年代間
所躍進的資訊科技和應用材料技術。777是世界第一款完全以電腦立體CAD繒圖技術設計的民用飛機，該技術又稱CATIA（Computer-aided
Three-dimensonal Interactive
Application），整個設計工序中都沒有採用傳統繪圖紙方式，以確保機上成千上萬的零件在被製成昂貴實物原型前，也能清楚計算安放的位置是否穩
妥，並減省了開發時間和成本。初時波音仍對CATIA的能力有質疑，於是製造了一個Section
41機鼻部分的實體尺寸模型，來測試它的能力，結果非常的成功；而波音777的開發使波音公司總共動用了2200台電腦終端機。

生產工作


波音777的零件來自世界各地，前艙、機翼、尾翼、發動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、起落架、天花板支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司，如美國的羅克韋爾公司和巴西航空工業，日本公司川崎、富士重工和三菱組成「日本飛機發展公司」負責777約20%的部件製造，而大韓航空也參與承包小部分零件，最後在波音本身的監管下，完成飛機組裝，並執行試飛。

[編輯] 設計



波音777的駕駛艙

• 折疊式翼梢：波音777的200英尺翼展對機場來說是一大問題，因此波音777可選購折疊式的翼梢設計，能夠縮小22英寸翼展（但沒有航空公司採用），能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊。
  
• 駕駛艙：波音777採用了許多波音從未在客機使用先進技術，例如線傳飛控技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表，其航電系統由霍尼韋爾公司、英國航太系統和羅克韋爾柯林斯公司提供。
  
• 複合材料：波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
  
• 線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術的飛機，也是為了用來對抗空中巴士與麥道而增設的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。
  
• 客艙：波音777採用全圓形的機身橫切面，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，客艙可以有9或10個並排座位，貨艙可容納14個LD-3貨櫃。
  
• 起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。
  
• 發動機：由於波音777是廣體雙引擎飛機，因此需要推力極高的發動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列引擎，其中GE90-115B的推力達115,300磅力。
  

系統測試


波音另一項龐大投資為「整合飛機系統實驗室」（Integrated Aircraft System
Laboratory），用來測試模擬機身在實際操作時會遇上的各種問題，各個部件均會在獨立的測試平台上反覆操作，通過測試後相關部件會整合為八個子系
統繼續系統整合測試，包括起落架、客艙管理系統、電子電源輔助系統、煞車、襟翼與翼縫系統、電子引擎管理系統、自動駕駛飛行指示系統和飛行資訊管理系統。除了八個整合測試外，波音另建三個實驗室，分別是系統整合實驗室、駕駛艙模擬實驗室和飛行控制測試裝置。為了開發和生產波音777，波音花費了15億美元來擴建廠房，面積幾乎擴大了整整一倍。
首架完成組裝的波音777，註冊編號為WA001，在1994年4月9日亮相，吸引了100,000人參觀^[6] ，該機在6月12日首飛；第2至5架分別在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出廠，它們全部都是使用普惠引擎，而第6架原型機是首架以現時民航機上推力最大的渦輪發動機GE90所推動。波音共生產了9架飛機用作性能測試，整個測試長達11個月、總飛行時間達7000小時。
然而，整個測試過程並不是十分順利。在1995年2月波音777機艙曾出現不正常失壓情況，檢查後發現是空調系統閥門失效所致，而波音777曾經一度被美國聯邦航空局限制飛行在25,000呎高空以下。B777最重要一項是取得ETOPS認證，在1995年5月FAA發給了180分鐘ETOPS認證，而歐洲的JAA僅發給120分鐘ETOPS。
第一架建造的波音777-200在1994年至1995年間進行數據非破壞性測試（non-destructive testing），以搜集供開發777-200ER與-300時的資料和數據之用，該機到2000年才售於國泰航空。

[編輯] 運作


首架用於商業用途的波音777在1995年5月17日交付給聯合航空，註冊編號為N777UA^[7]。6月7日，航班編號UA921由倫敦出發前往華盛頓，開啟B777的商業服務。在1991年8月，英國航空宣佈訂購15架波音777，另加15架選擇權，採用通用電氣的發動機。1992年國泰航空]宣佈訂購11架波音777，另加11架選擇權，首架B777-300於1998年5月21日交付，比在5月15日交付的日本航空稍遲。新加坡航空是B777最大用戶，在2008年共有76架B777^[8]，而排名第二是阿聯酋國際航空，共有60架^[9][8]。
由於波音777搶去了對手A340的訂單，於是空中巴士公司便以四引擎比雙引擎更安全為理由來吸引顧客，而空中巴士也質疑波音是否與FAA聯手修改ETOPS規定。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙引擎的B777而不用A340。

型號


為了方便開發，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上^[10]。

777-200



聯合航空的777-200準備降落





在開發-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重複而未被量產。
B777-200是屬於A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發佈，每邊設有四道登機門，採用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞
斯萊斯Trent
800發動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。首架波音777-200於1994
年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發延程飛行認證後交付給首個客戶聯合航空。由於波音777是採用電腦立體
CAD繪製技術設計，因此不需要原型機，因此所有777屬於量產型，首架所生產的-200型亦在2000年交付給國泰航空。
直至2008年8月，波音共交付了88架B777-200^[1]，共中有86架仍然營運中^[11]。B777-200的直接競爭對手是A330-300。

[編輯] 777-200ER



以色列航空的波音777-200ER





波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬於B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER於1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空^[12]。
首架交付的B777-200ER是採用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的
GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設Trent
800系列引擎。Trent 800系列佔據着43%的B777發動機市場。^[13]
在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的註冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班並沒有任客乘客。在2003年3月17日，一架聯合航空的-200ER擄帶255名乘客在太平洋上空成功使用單發引擎飛行了177分鐘^[14]。
直至2008年8月，波音共交付407架-200ER^[1]，其中397架仍然營運中^[11]。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計劃中的A350-900。

777-200LR



一架波音公司777-200LR Worldliner在2005年巴黎航空展上展出。






停泊於香港國際機場的加拿大航空777-200LR型客機。





波音777-200LR計劃名稱為777-100X^[15]。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬於C型市場。基於載客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為「Worldliner」，以突顯其性能^[16]，
雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續飛行18小時。與
-200LR同期開發的-300ER同樣採用通用電氣GE90-110B1發動機，推力達110,000磅力，而-300ER也能選用
GE90-115B。
勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達成協議，而與通用電氣成達成該協議，協議中規定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供^[17]。
-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，採用強化型起落架。首架於2005年2月15日出廠，於2005年3月8日首飛，第二架原型機於5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。
在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄^[18]。
直至2008年8月，波音共交付20架-200LR^[1]，其中有19架仍然營運中^[11]。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，後者航程計劃高達9,500海里（17,600公里）。

B777-300


1995年6月發佈的波音777-300屬於B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波
音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節省40%。-300型在三級艙佈置下能載368人，航程達11,135公里
（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent
892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機引擎。
波音777-300於1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。

國泰航空的777-300型客機






日本航空的777-300ER型客機





自2004年波音推出-300ER後，大部份客戶都改訂-300ER，有些客戶改訂目的是取代老化的747-400，例如紐西蘭航空^[19]。B777-300ER載客量達365人，其載客量能與747-400媲美，而耗油量亦比747-400少20%。營運者為了繼續吸引乘客，把在747-400上有的設施都一一套用在-300ER上，例如設置商務艙和頭等艙，但代價是只能減少經濟艙座位量。
波音共交付了60架-300型客機^[1]，直到2008年8月，60架-300型仍然營運中^[11]。此飛機的直接競爭對手是A340-600。

[編輯] B777-300ER


較遲推出的B777-300ER（Extended
Range）也是屬於B型市場，採用目前推力最高的GE90-115B引擎，機身每邊設有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發動機吊艙等部份都
作出修改，增加了油缸容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，
其原因不只是單純地增加油缸容納，還採用了更具燃油效益的發動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但
ER型因為有較高的起飛重量因而能擄帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增加油缸，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大
負載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油缸，而-300ER則可填滿所有油缸。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘。
B777-300ER計劃是由法國航空提出開發的，但基於政治因素，法國航空並沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司^[10]。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶^[10]。
自波音開發-300ER以來，經歷6年時間才能夠交付給首個客戶。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。直至2008年8月，波音共交付了156架B777-300ER^[1]，某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付^[19]。

B777F



測試中的B777F





為了取代舊有的747-400F和已停產的MD-11F，於是便以航程較遠的B777-200LR為基礎，開發出一款波音777全貨機型號B777F，採用通用電氣GE90-110B1L發動機，推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出^[20]，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團^[21]，首架預計在2008年第四季交付。
為了增加載貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權^[22]。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，於7月14日執行首飛^[23]。目前空中巴士並沒有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單^[1]。

[編輯] KC-777


在2006年9月公佈的KC-777是一款以B777為基礎的加油機，波音表示如果美國空軍需要一款比KC-767更大的加油機，那波音便會開發KC-777。KC-777也能夠運載貨物或乘員^[24][25] 。

性能規格


機型777-200777-200ER777-200LR777F777-300777-300ER機師數典型座位數長度翼展後掠翼尾翼高度座艙寬機身寬載貨空間空重最大起飛重量巡航速率最大巡航速率最大載酬航距最大航距起飛所需跑道長度(於最大起飛重量時)最大燃油容量實用升限發動機 (x 2)發動機推力 (x 2)

2
305 (3級) 400 (2級)	301 (3級) 400 (2級)	301 (3級)	n/a	368 (3級) 451 (2級)	365 (3級)
63.7公尺				73.9公尺
60.9公尺		64.8公尺		60.9公尺	64.8公尺
31.64°
18.5公尺		18.8公尺	18.6公尺	18.5公尺	18.7公尺
5.86公尺
6.19公尺
5,655 立方英尺(160 立方公尺) 14 LD3[35]		5,302 立方英尺(150 立方公尺) 6 LD3	22,455 立方英尺(636 立方公尺) 37 貨板	7,080 立方英尺(200 立方公尺) 20 LD3[36]
307,000 磅 (139,225 kg)	315,000 磅 (142,900 kg)	326,000 磅 (148,181 kg)		353,600 磅 (160,120 kg)	366,940 磅 (166,881 kg)
545,000 磅 (247,210 kg)	656,000 磅 (297,560 kg)	766,000 磅 (347,450 kg)		660,000 磅 (299,370 kg)	775,000 磅 (351,534 kg)
0.84 馬赫 (560 英里, 905 km/h, 490 海里) 35,000英呎巡航高度[37]
0.89 馬赫 (587 mph, 945 km/h, 510 海里) 於35,000英呎巡航高度
3,250 海里 (6,020 公里)	5,800 海里 (10,740 公里)	7,500 海里 (13,890 公里)	4,895 海里 (9,065 公里)*	3,800 海里 (7,035 公里)	5,500 海里 (10,190 公里)
5,235 海里 (9,695 公里)	7,700 海里 (14,260 公里)	9,450 海里 (17,500 公里)	4,895 海里 (9,065 公里)*	6,015 海里 (11,135 公里)	7,930 海里 (14,685 公里)
8,200 尺 (2,500 公尺)	11,600 尺 (3,536 公尺)			11,200 尺 (3,410 公尺)	10,500 尺 (3,200 公尺)
31,000 美制加侖 (117,000 公升)	45,220 美制加侖 (171,160 公升)	53,440 美制加侖 (202,290 公升)	47,890 美制加侖 (181,280 公升)	45,220 美制加侖 (171,160 公升)	47,890 美制加侖 (181,280 公升)
43,100 尺(13,140 公尺)
普惠(Pratt & Whitney) 4077 勞斯萊斯(Rolls-Royce) 877 奇異(通用電氣 / General Electric) GE90-77B	普惠 4090 勞斯萊斯 895 奇異 GE90-94B	奇異 GE90-110B 奇異 GE90-115B	奇異 GE90-110B	普惠 4098 勞斯萊斯 892 奇異 GE90-94B	奇異 GE90-115B
普惠: 77,000 磅力 (330 kN) 勞斯萊斯: 77,000 磅力 (330 kN) 奇異: 77,000 磅力 (330 kN)	普惠: 90,000 磅力 (400 kN) 勞斯萊斯: 93,400 磅力 (415 kN) 奇異: 94,000 磅力 (410 kN)	奇異: 110,000 磅力 (480 kN) 奇異: 115,000 磅力 (510 kN)	奇異: 110,000 磅力 (480 kN)	普惠: 98,000 磅力 (430 kN) 勞斯萊斯: 92,000 磅力 (400 kN) 奇異: 94,000 磅力 (410 kN)	奇異: 115,000 磅力 (510 kN)

同我最最最love嘅阿仔講聲早晨先xDD
形容飛機嘅航程
一般都係用XXX-range的

等我add多D野先~^.^

777-200/-200ER and 777-300 General Arrangements



777-200LR and 777-300ER General Arrangements


以下的相片係係airliners.net搵的
overhead circuit breaker panel


overhead panel








close up of the engine start controls


showing the forward area of the overhead panel. This area has controls for the exterior lights, passenger signs and engine anti ice


flight deck


Captains glareshield controls


Autopilot controls


First Officers glareshield panel


overview of the centre console


showing the Ground Proximity warning controls, Landing Gear controls and the Autobrake controls


showing the Upper and Lower EICAS screens






standby instruments


Captains Flight Management Computer (FMC)


Captain's Primary Flight Display (PFD) and Multi Functional Display (MFD)


close up of the Captains Primary Flight Display (PFD)


The throttle unit