<Short-to-medium-range airplane>波音737

尺寸（737-700)重量（737-700)動力（737-700)性能（737-700)

波音737
用途	民航運輸
首航	1967年 4月9日
首次商業飛行	1968年
製造商	波音公司
長度	33.63 米
翼展	34.31 米
高度	11.13 米
空機	31,895 公斤	70,320 磅
最大起飛重量	67,585 公斤	149,000 磅
客運能力	最多 128 (2級)
發動機	2 CFM CFM56-7 渦輪扇引擎
推力	213.5 千牛頓	48,000 磅力
巡航速度	馬赫 0.78 815 公里/小時	約 440 節

波音737是美國波音公司生產的一個短途客機系列，它是目前世界上民航機中生產壽命最長、交付量最多的系列，至今訂單已達7,000架，當中5,009架已交付。737計劃在1964年展開，到今天經歷了三代的產品：737-100/-200最早期的型號，是用低旁通比的渦輪噴射發動機；其後第二代的737-300/-400/-500確保了737成爲目前爲止世界上最成功的單走道民航客機系列，高旁通比的渦輪風扇發動機提高了經濟性和降低了噪音水平；最新一代的737為737-NG（NG是「Next Generation」的縮寫，意指「次世代」之意），機身從短到長分別是-600/-700/-800及-900型。


歷史


波音開發737的目的，是要填補波音客機系列中，短距離低容量客機的空缺。當波音於1964年開始開發737時，市場上已經有英國的BAC1-11與DC-9等短距離低容量客機，波音的開發明顯地已經落後。為加速開發進度，波音儘可能使用波音707與波音727的技術；其中機身就是共通的。
然而好景不常，在其中一次靜力測試中，一對機翼在承受到設計負荷的95%時突然斷裂(國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍)。機翼於是
需要再行設計，但這卻為737帶來了超卓的機翼設計，適合於短跑道升降與上佳的高空巡航能力。總括來說，737的設計進程較快，成本也較低，機身可以容納
一排6個座位；相比之下，1-11與DC-9一排座位只有5個。
第一代737

Aero Asia International的 737-200






Astraeus 737-300






英國航空的 737-400.






波蘭航空 的737-500






北歐航空的737-600






西南航空的737-700






中華航空的B737-800






阿拉斯加航空的737-900停於機坪






印尼獅子航空的737-900ER





第一代的737，由於燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（雖然大部份的第一代737已經加裝了噪音消減套裝於其所使用的普惠JT8D發動機，這是一
種低旁通型渦輪風扇發動機），與及不斷上升的維修成本，因此已經陸續退役。不過，仍然有相當多的737-200在支線航空公司，以及在發展中國家，擔當重要的運輸角色。雖然現在已經再沒有737-100服務，但737的原型機（現由美國國家航空暨太空總署所有），則安放在西雅圖的飛行博物館展覽。737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人操作的駕駛艙規劃方式，相比之下，之前的727採用的是三人編制的駕駛艙，除了兩名駕駛外還需要有飛航工程師隨航。

737-100


737-100的計劃從1965年開始，最初的設想是一種只有65到80個座位的短途、小容量客機以完善當時波音公司波音727和波音707的產品綫。但是在啓動客戶——德國的漢莎航空的堅持下，最後737-100的設計容量被提升到100座。-100使用了普惠的低旁通比渦輪發動機（渦輪噴射發動機）JT8D-7推動，於1967年4月9日首飛，然後第一架交付給漢莎航空的737-100於1968年2月開始投入商業運行。737-100在市場上並不算受歡迎，只生產了30架，在1969年交付了最後的一批給當時的馬來西亞-新加坡航空（今天馬來西亞航空和新加坡航空的前身）。現在已經沒有737-100在服務了。

737-200


波音公司於1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。第一家訂購此機的航空公司是聯合航空。
737-200C（Convertible，「可轉換」之意）可以改裝為客機或貨機，而737-200QC（Quick
Change，「快速轉換」之意）更可以作快速改裝。另有737-200行政專機（Executive Jet）與高總重量（High Gross
Weight）的版本。
波音在1971年對737-200經過一系列小改進和引入更佳的空氣動力學的
設計，開發了737-200
Advanced（先進型）。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，直到1988年才停止生産。但是至今（2005年）還有大約
550架737-200飛機在天空中運行；它們有為了配合更嚴格的噪音限制而改進了的發動機；很多客機也被改造成貨機來使用。美國空軍也曾購買了19架
737-200(軍用型號稱為CT-43)作為導航教練機，雖然後來不少被改裝作普通的客貨運輸用途。

第二代737


隨著新技術的出現，第一代737已經開始變得過時，因此，波音公司在1981年決定為737系列繼續設計改進型號，第二代737因此誕生。此系列應用了757與767的現代化駕駛艙設計，機艙設計則來源自757-200。
第二代737在市場上非常成功，迅速成爲各個航空公司的短途航綫上的主力。絕大多數的第二代737飛機都依然在服務當中。

737-300


737-300於1984年推出。-300型號不但在原有基礎上繼續加長（比737-200略長），更改用了通用電力公司的高旁通比的渦輪發動機（渦輪風扇發動機）——CFM-56，噪音和經濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，也不會噴出黑煙。駕駛艙方面，內部包括舊式儀表與新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統」）的混合。
首先訂購737-300的航空公司，包括美國的全美航空、美國西南航空（Southwest Airlines）與歐洲的捷達航空。
最後一部737-300於2000年交付給紐西蘭航空，這亦是最後一部第二代的737客機。

737-400


737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。此機型和波音757一起承擔了波音727留下的市場，主要配合包機航空服務的需要。首先訂購的航空公司包括USAir與Pace Airlines；阿拉斯加航空則為現時擁有最多737-400的航空公司，目前有40架在營運中。而最後一架737-400於1998年交付給捷克航空(CSA)。

737-500


737-500為737-300的縮短型號；雖然機身只比737-200長0.5米，但續航距離較長，而此機型也是737-200的直接替代型號。其配件通用性高，讓其成為不少航空公司737機隊組合的一部分。

第三代737


由於空中巴士A320的競爭，波音在1997年開
始生產第三代737——737NG系列（Next
Generation，意為「新一代737」），具有全數碼化的駕駛艙，可以「第二代737」或「777」的方式顯示飛行資料，提高飛行員操作的靈活性，
並減少飛行員所需要的訓練。此外，737NG擁有全新設計的機翼與尾翼，發動機（CFM56-7系列）也經過改良。由於機翼面積增加，燃料容量也得以提
升；另外，除737-600外，所有737NG機型可以選擇加裝翼尖小翼。幾乎所有部分都有所簡化改進，零件數量減少了接近三分一。另外，737NG的機
艙，揉合了757-200與777的機艙設計。
737-600


737-600是737NG的其中一員，也是737-500的直接替代型號。首家訂購的客戶是北歐航空，不過此機型的銷售狀況較差。
空中巴士的同類機型為A318。波音的另一機型——717，雖然載客量相近，但特為區域航線設計，續航距離比737-700ER要低。737-700/737-700ER



B737-300油料佈線圖





737-700為737NG的基礎型號，並直接取代737-300。此機型另有737-700C版本，可以快速改裝為貨機。美國的西南航空首先訂購737-700，而美國海軍則為737-700C的首個客戶。
此外，此機型另有行政專機版本BBJ1，以及供軍用的737-700IGW（Increased Gross
Weight，增加重量型）。BBJ1具有與737-800相同的較強機翼與起落架，並有額外的燃料箱以提高續航距離；目前亦有部分航空公司，使用
BBJ1飛行來往北美洲與歐洲的特等航班服務。
2006年1月31日，波音開發737-700ER；全日空為首個客戶，2007年初就會接收新機投入服務。737-700ER基本上是BBJ1與737-700IGW的客機版本，在接載126名兩等級乘客的情況下，可飛5,510浬。
此機的競爭對手為空中巴士A319。雖然A319也有較遠程的A319LR版本，但續航距離比737-700ER要低。

737-800


737-800是737-700的機身延長版本，並直接取代737-400。首個客戶是Hapagfly。此機另有BBJ2行政專機版本，與及軍用的737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
737-800在兩等級機艙配置下，可載162人；若全部座位為經濟客位，載客量可達189人。此機續航距離為5,665公里（3,060浬）。
空中巴士的同類機型為A320。

737-900/737-900ER


737-900為737NG機身最長的型號，原為與空中巴士A320系列競爭而開發。但是，由於737-900的機門數目不足，無法滿足美國聯邦航空局的法規要求，載客量也受到限制。自美國阿拉斯加航空開始訂購以來，737-900隻造了54架。
其後，波音在737-900的基礎上，開發737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停產的757-200。此機的機門數目有所
增加，並加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設計，以增加續航距離。機身後部的壓力壁造得扁平，以增加載客量。此機在兩等級配置中可載180人，若全部座
位均為經濟客位，載客量更可達215人。此機的續航距離為5,900公里（3,200浬）。
首家訂購737-900ER的航空公司是印尼的獅子航空（Lion Air），第一架飛機於2006年8月8日出廠。
空中巴士的類似客機為A321，但737-900的機身較小。

BBJ


為進入商務飛機的市場，波音公司以第三代的737系列為原型，發展出稱為BBJ (Boeing Business
Jet)的商務/公務用飛機。其中BBJ是以737-700為基礎開發的，BBJ2是以737-800為基礎所開發。兩者主要相差於機體長度，後者比前者
長5.85公尺。

[編輯] 性能規格


機型737-100737-400737-500737-600737-700/737-700ER737-800737-900ER

機師數	二
座位數	118 (一級最大座位量) 104 (一級典型座位量)	168 (一級最大座位量) 159 (一級典型座位量)	132 (一級最大座位量) 123 (一級典型座位量)		149 (一級最大座位量) 140 (一級典型座位量)	189 (一級最大座位量) 175 (一級典型座位量)	215 (一級最大座位量) 204 (一級中級座位量) 177 (一級典型座位量)
座位間距	30英吋 (一級最大座位量) 34英吋(一級典型座位量)	30英吋(一級最大座位量), 32英吋(一級典型座位量)					28英吋(一級最大座位量) 30英吋(一級中級座位量) 32英吋(一級典型座位量)
座位寬度	17.2英吋 (一級六列座位量)
長度	28.6m	36.5m	31.1m	31.2m	33.6m	39.5m	42.1m
翼展	28.3m	28.9m		35.7m
高度	11.3m	11.1m		12.6m	12.5m
後掠翼	25°			25.02°
展弦比	8.83	9.16		9.45
機身寬	3.76m
機身高	4.01m
座艙寬	3.54m
座艙高	2.20m
空重	61,864 lb (28,120 kg)	73,040 lb (33,200 kg)	68,860 lb (31,300 kg)	80,031 lb (36,378 kg)	84,100 lb (38,147 kg)	91,108 lb (41,413 kg)	98,495 lb (44,676 kg)
最大起飛重量	108,218 lb (49,190 kg)	149,710 lb (68,050 kg)	133,210 lb (60,550 kg)	145,500 lb (66,000 kg)	Basic: 154,500 lb (70,080 kg) ER: 171,000 lb (77,565 kg)	174,200 lb (79,010 kg)	187,700 lb (85,130 kg)
最大落地重量	99,000 lb (44,906 kg)	124,000 lb (56,246 kg)	110,000 lb (49,895 kg)	121,500 lb (55,112 kg)	128,928 lb (58,604 kg)	146,300 lb (66,361 kg)
貨載容積	650 ft³ (18.4 m³)	1,373 ft³ (38.9 m³)	822 ft³ (23.3 m³)	756 ft³ (21.4 m³)	966 ft³ (27.3 m³)	1,591 ft³ (45.1 m³)	1,852 ft³ (52.5 m³)
起飛所需跑道長度(於最大起飛重量時)	6,646 ft (1,990 m)	8,483 ft (2,540 m)	8,249 ft (2,470 m)	8,016 ft (2,400 m)	8,283 ft (2,480 m)	8,181 ft (2,450 m)
實用升限	35,000 ft (10,700 m)	37,000 ft (11,300 m)		41,000 ft (12,500 m)
巡航速率	0.74 (485 mph, 780 km/h)			0.785 (514 mph, 828 km/h)			0.78 (511 mph, 823 km/h)
最大速率	0.82 (544 mph, 876 km/h, 473 kt)
滿載航距	1,860 NM (3,440 km)	2,165 NM (4,005 km)	2,402 NM (4,444 km)	3,050 NM (5,648 km)	Basic: 3,365 NM (6,230 km) WL: 3,900 NM (7,220 km) ER: 5,375 NM (9,955 km)	3,060 NM (5,665 km)	2,700 NM (4,996 km) 於一級佈置 3,200 NM (5,925 km) 於二級佈置和兩個後備燃油箱
最大燃油容量	4,725 US gal (17,860 L)	6,130 US gal (23,170 L)	6,296 US gal (23,800 L)	6,875 US gal (26,020 L)			7,837 US gal (29,660 L)
發動機 (x 2)	Pratt & Whitney JT8D-7	CFM International 56-3B-2	CFM 56-3B-1	CFM 56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27	CFM 56-7
發動機最大推力 (x 2)	19,000 lbf (84.5 kN)	22,000 lbf (97.9 kN)	20,000 lbf (89.0 kN)	20,600 lbf (91.6 kN)	26,300 lbf (116.0 kN)	27,300 lbf (121.4 kN)
發動機巡航推力 (x 2)	3,870 lbf (17.21 kN)	4,930 lbf (21.92 kN)	4,902 lbf (21.805 kN)	5,210 lbf (23.18 kN)	5,480 lbf (24.38 kN)
風扇翼尖直徑	1.12m	1.52m		1.55m
發動機長度	3.20m	2.36m		2.51m
發動機離地高度	51cm	46cm				48cm

737係short-to-medium-range airplane
唔該搞清楚D好...

AMDFXATi wrote:737係short-to-medium-range airplane
唔該搞清楚D好...

不如post d FSX d 相 la

S.A.S. Sniper wrote:

AMDFXATi wrote:737係short-to-medium-range airplane
唔該搞清楚D好...

不如post d FSX d 相 la

得閒先啦
重有你係...

第二個人問呢條問题...plz看signature最尾嗰個"by Nicko Wong"...